德潤齊魯·道德模范|梁建英:讓中國高速列車領(lǐng)跑世界的巾幗女杰
時(shí)間 : 2025-07-24 來源 : 青島文明網(wǎng)
梁建英,女,1972年4月生,中國中車首席科學(xué)家、國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、中車工業(yè)研究院院長。
今年是雅萬高鐵開通兩周年,時(shí)速350公里復(fù)興號高速動(dòng)車組以先進(jìn)成熟的技術(shù)驚艷世界,以99%的超高上座率贏得民眾青睞,這條東南亞首條高鐵采用中國標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù),將雅加達(dá)至萬隆的行程從3.5小時(shí)縮短至40分鐘,作為這一技術(shù)的主持設(shè)計(jì)者,梁建英并未沉浸于收獲的喜悅,而是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)投入到新的技術(shù)攻關(guān)中。30年來,她堅(jiān)守高鐵研發(fā)一線,從未停止技術(shù)創(chuàng)新的步伐。
中國高鐵發(fā)展史上具有里程碑意義的“中國速度”都與梁建英團(tuán)隊(duì)密切相關(guān)。從主持設(shè)計(jì)“和諧號”到“復(fù)興號”,她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功研制運(yùn)營時(shí)速200公里到350公里的各個(gè)速度等級的高速動(dòng)車組,以及時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng),攻克了高速動(dòng)車組關(guān)鍵核心技術(shù),助力中國高鐵成為亮麗的“國家名片”。
巨人的肩膀不好站,還得讓自己成為巨人
2004年是中國高速列車發(fā)展的元年。這一年,國家發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),打造中國品牌”的基本方針,正式拉開發(fā)展高速鐵路的大幕。當(dāng)時(shí),高鐵技術(shù)研發(fā)人員都很興奮,但壓力巨大。梁建英說,中國高速動(dòng)車組走的是一條引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新之路。外國合作方只說每個(gè)步驟怎么做,絕口不提背后的原理。一次次吃到“閉門羹”后,她意識到,“巨人的肩膀不好站,還得讓自己成為巨人?!?/div>
2006年,中車四方股份公司提出自主提升創(chuàng)新計(jì)劃,啟動(dòng)300公里高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)工作。時(shí)年34歲的梁建英被任命為項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師。一列動(dòng)車組的零部件有五十余萬個(gè),設(shè)計(jì)圖紙有幾萬張,研制高速動(dòng)車組是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程?!爱a(chǎn)品可以買來,技術(shù)創(chuàng)新能力是買不來的?!绷航ㄓ⒄f,從時(shí)速200公里到時(shí)速300公里,速度提升的背后,是一道道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。經(jīng)過無數(shù)個(gè)不眠之夜,2007年12月,國內(nèi)首列時(shí)速300-350公里動(dòng)車組成功問世,不僅大大提高了我國鐵路的運(yùn)行速度,更讓中國高鐵在世界站穩(wěn)了腳跟。
2008年,中車四方股份公司進(jìn)入全面自主創(chuàng)新階段,CRH380A高速動(dòng)車組的研發(fā)項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師又是梁建英。為了摸透動(dòng)車組在高速運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)行為、性能和規(guī)律,梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奔赴全國各地,開展了科學(xué)研究試驗(yàn)。每天凌晨4點(diǎn)就開始準(zhǔn)備,白天跟車十多個(gè)小時(shí),晚上還要整理當(dāng)天試驗(yàn)數(shù)據(jù),制定第二天的試驗(yàn)方案。在她看來,“高速列車不僅是設(shè)計(jì)出來的,更是試驗(yàn)出來的?!?/div>
2010年,CRH380A高速動(dòng)車組成功下線。同年12月3日,在京滬高鐵先導(dǎo)段,CRH380A跑出了時(shí)速486.1公里,世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)的最高速在中國誕生。
梁建英與技術(shù)人員探討高鐵線路試驗(yàn)中的技術(shù)問題
你不做到世界最好,就對不起這個(gè)國家和時(shí)代
2013年,我國啟動(dòng)了時(shí)速350公里復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目的研發(fā)。時(shí)任中車四方股份公司總工程師的梁建英接下了這個(gè)艱巨任務(wù)。她心里憋著一股勁,“國家的支持、旅客的期盼,你不做到世界最好,就對不起這個(gè)國家和時(shí)代?!?/div>
為了設(shè)計(jì)出復(fù)興號性能最佳的列車頭型,梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從46個(gè)概念頭型中反復(fù)比選,進(jìn)行海量的仿真計(jì)算和試驗(yàn),最終方案出爐時(shí),車頭的數(shù)據(jù)打印成A4紙足足堆了1米多高;為了攻克噪聲這一行業(yè)難題,她和團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了長達(dá)1年多的試驗(yàn),僅對不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)就做了3000多次;為了找到最優(yōu)的減震參數(shù),她和團(tuán)隊(duì)在數(shù)十種參數(shù)組合方案中反復(fù)比選匹配,一次次推倒重來……
2017年,“復(fù)興號”在京滬高鐵以350公里的時(shí)速運(yùn)營,使我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。
梁建英與技術(shù)人員討論技術(shù)難題
技術(shù)創(chuàng)新沒有終點(diǎn),只有不斷的中轉(zhuǎn)站,不斷的里程碑
技術(shù)創(chuàng)新沒有終點(diǎn),只有不斷的中轉(zhuǎn)站,不斷的里程碑。2016年,梁建英和團(tuán)隊(duì)把技術(shù)創(chuàng)新的高度再度提升——向著時(shí)速600公里高速磁浮進(jìn)發(fā)。從項(xiàng)目啟動(dòng)到成套系統(tǒng)裝備下線,歷時(shí)5年自主攻關(guān),歷經(jīng)1680余項(xiàng)仿真計(jì)算、4250余項(xiàng)地面臺架試驗(yàn)和500余項(xiàng)線路試驗(yàn),啃下了一塊又一塊“硬骨頭”。
2021年7月20日,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功問世,填補(bǔ)了高鐵與航空之間的速度空白,實(shí)現(xiàn)了我國軌道交通領(lǐng)域重大創(chuàng)新突破。
2022年2月,梁建英轉(zhuǎn)崗擔(dān)任我國第一個(gè)國家級技術(shù)創(chuàng)新中心——國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任。崗位變了,工作的屬性沒有變?!凹夹g(shù)創(chuàng)新沒有終點(diǎn),每實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo),不是意味著到達(dá)了終點(diǎn),而是又站上了一個(gè)新的起點(diǎn)?!绷航ㄓ⒄f。
(責(zé)任編輯:蘭 玉立)